１、
伸縮縫布置
以往的設(shè)計(jì)一般均是在兩端橋臺(tái)處設(shè)伸縮縫，根據(jù)行車效果，借鑒外省經(jīng)驗(yàn)，這一傳統(tǒng)做法值得改進(jìn)。有些情況避開橋臺(tái)在中墩處設(shè)縫，可使行車效果更好。建議：
（１）單孔橋跨徑L≤40m，在一端橋臺(tái)處按型式一設(shè)伸縮裝置，另一端根據(jù)跨徑大小按型式二或型式三將橋面鋪裝與橋頭搭板連成整體；L≤１３m采用型式二，L≥16m采用型式三；輕型橋臺(tái)不設(shè)伸縮裝置，按型式二處理。
（２）多孔多聯(lián)長(zhǎng)橋，應(yīng)遵循聯(lián)長(zhǎng)適當(dāng)、溫度變位均衡、便于伸縮裝置及支座選型的原則確定聯(lián)長(zhǎng)及伸縮縫布置，是否在橋臺(tái)處設(shè)伸縮縫可靈活掌握。
跨徑20m以下多孔連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，橋長(zhǎng)40m＜L≤65m在橋臺(tái)處宜按型式二或型式三將搭板與橋面鋪裝連結(jié)，而在中墩適當(dāng)位置設(shè)伸縮縫。
跨徑25m以上的箱形、T形多孔連續(xù)梁橋，橋頭搭板的連接宜按型式一處理。
２、伸縮裝置選型
根據(jù)對(duì)河北省幾條高速公路的調(diào)查，異型鋼——橡膠條組合式伸縮裝置彷毛勒式 ，冬季橡膠條拉壞的現(xiàn)象不少。其原因除計(jì)算考慮不周外還有以下原因，一是多孔長(zhǎng)橋受工期安排控制，不易掌握佳安裝溫度；二是組合式伸縮裝置在工地不容易根據(jù)安裝時(shí)氣溫隨時(shí)調(diào)整縫寬；三是伸縮裝置選型不合理，富余量太小。在施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)，常發(fā)現(xiàn)伸縮裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)問(wèn)題，在此提出一些在伸縮裝置選擇時(shí)應(yīng)注意的原則，供參考：
（１）伸縮量的計(jì)算應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐母吆偷陀行囟龋蚋吆偷蜏囟鹊哪昶骄怠Ｓ行┯绊懮炜s量的因素不易精確計(jì)算，故計(jì)算伸縮量時(shí)要考慮一定富余量，規(guī)范取增大系數(shù)為1.2—1.4。
（２）掌握各種伸縮裝置的構(gòu)造特點(diǎn)及適用范圍，合理應(yīng)用。以80型為例，兩型鋼間橡膠帶的大間距為8cm考慮，冬天不能拉展，夏天不能擠緊，若各留1.5—2cm的富余量小工作寬度，則其佳適用伸縮量范圍為4—5cm，相應(yīng)１６０型的佳伸縮量適用范圍為9—10cm。
（３）中、小跨徑板式上部結(jié)構(gòu)，多孔連續(xù)的長(zhǎng)度宜按80型伸縮裝置控制，同時(shí)應(yīng)與支座的選型相結(jié)合，連續(xù)長(zhǎng)度好滿足不設(shè)四氟板的普通板式
橡膠支座的剪切變位限制。
（４）20m、25m、30m、40m大、中跨徑，多孔連續(xù)梁式結(jié)構(gòu)，考慮支座選擇及施工方便，結(jié)構(gòu)連續(xù)長(zhǎng)度分別不宜超過(guò)100m、125m、150m、200m，伸縮裝置分別根據(jù)不同聯(lián)長(zhǎng)按前述原則選擇。
